印度借辽宁号

印度改装中的航母和中国辽宁号，都是俄罗斯的。

印度的：“戈尔什科夫海军上将”号航空母舰是前苏联“基辅”级的第4艘舰，原名“巴库”号。1978年底在乌克兰尼古拉耶夫造船厂动工，1982年3月下水，1987年12月服役。由於应航母与先前的基辅级姊妹舰相比之下有许多改良，包括更先进的平面阵列雷达、电子战设备和更佳的指挥设施，有时被视为单独的一个舰级。另外，也被作为雅克-141战斗机的测试平台。由于俄罗斯军费缩减、人员裁减，没服役多久，便退出了现役。1994年的戈尔什科夫号发生一次锅炉爆炸的事件，该舰因此停泊港内维修港整整一年，原于1995年维修完成後恢复服役，但经费严重不足，一度处于停滞，该计划随即又被取消，最终於1996年被预定出售。

瓦良格：1985年动工修建。最初命名为“里加”；

1990年更名为“瓦良格”。[1]“瓦良格”号和库兹涅佐夫元帅号航空母舰同属于同级的[2]第三代航空母舰。

该舰最初由苏联时期尼古拉耶夫船厂（又称黑海造船厂）设计建造，随着20世纪90年代前苏联解体，建造工作也停止了。

1993年，乌克兰和俄罗斯签订黑海舰队分割协议，“瓦良格”号划归乌克兰。

1995年，完成68%建造工程的“瓦良格”号退出俄海军编制。

1998年，黑海造船厂将瓦良格号出售给澳门创律旅游娱乐公司，售价为2000万美元（加上罚息、打官司等总共花费一亿美元）。

2000年，创律公司展开了引渡作业。然而，“瓦良格”号在从黑海驶向中国途中，在土耳其被拦截。理由是，土耳其担心，该航母通过其领海博斯普鲁斯海峡时会碰撞伊斯坦布尔大桥。

[3]2001年11月，终于将“瓦良格”号从博斯普鲁斯海峡带出。但随后又受阻于苏伊士运河，因为埃及当局禁止不具备动力的船只通过苏伊士运河。因此，“瓦良格”号只能绕着非洲大陆而行。最终用了3个月时间，经好望角、马六甲海峡等行驶1.5万海里(约2.82万公里)，于2002年3月抵达大连港。期间所花费的引渡费和通关费分别为500万美元和50万美元。

2011年，“瓦良格”号改装接近尾声，大量设备完成栖装。至2012年9月12日，瓦良格完成了10次海试。

2012年3月8日，全国人大代表、海军副司令员徐洪猛表示，“瓦良格”号将有计划在今年服役。舷号：16

戈尔什科夫：基辅”级航母全长273米，水线长249.5米，宽47.2米，水线宽32.7米，吃水10米，标准排水量36000吨，满载排水量43500吨，（“巴库”号分别为38000吨和45500吨），动力装置为4台蒸汽轮机，总功率200000马力，续航力为13500海里/18节。全舰编制1600人。

瓦良格：

主尺寸：舰长306米（全长）、281米（水线）、舰宽73米、吃水10米

飞行甲板：长304米、宽72米

机库：长152米、宽26米、高7米

排水量：53000吨（标准） 67000吨（满载）

动 力：4台蒸汽轮机 4轴 200000马力

航 速：29～31节

续航力：>7000海里/18节

舰 员：1960+626（航空人员）

“戈尔什科夫海军元帅”号航母在苏联时代称作“巴库”号，1991年苏联解体以后，改称“戈尔什科夫海军元帅”号。它在1982年4月下水，1987年服役，这时已经接近苏联解体，因此就船体寿命而言，它比1988年11月下水的“瓦良格”号要大6年零7个月

“瓦良格”号与“戈尔什科夫海军元帅”号本来就不是一个级别的航母，“戈尔什科夫海军元帅”号甲板长度为274米、宽51米(“瓦良格”号为304.5米、宽70米)。满载排水量分别为67500吨和44570吨。因此战斗力当然不同

“戈尔什科夫海军元帅”号可以携带14架雅克-141战斗机 6架雅克-38M战斗机　 12架Ka-27直升机 4架Ka-31直升机 。“瓦良格”号至少可以携带24架歼15、24架 “卡”式直升机，其中应该包括至少4架卡31预警直升机和20架卡-28反潜直升机。

因此在先天上瓦良格号占有优势

印度的先建造，是基辅级航母4号舰，这种航母只能起降垂直起降战机(雅克38)，只有一个斜角飞行甲板没有全通甲板，所以他要找俄罗斯改造甲板等工程。我们是库兹列佐夫级2号舰艇，买来的时候属于乌克兰，可以起降常规起降战机。

中国辽宁号航母能打败印度超日王号航母吗？

这个必须可以

一楼说了，航母是什么，是载体，说白了就是浮动机场

航母的战斗力取决于舰载机和背后的支持体系

抛开支持体系不说，就说舰载机

航母舰载机能力比较分为三个方面

1能力，包括作战半径，载荷，飞行性能。j15胜过米格29

，2装载数量

3整备和出动速度

在上述三个方面都是辽宁号胜出

打不赢超日王就是印度人开挂了

如果辽宁号航母战斗群和印度航母作战，结果会怎样

我们先来看看对比，

以辽宁舰为首的阵容中包括：1 艘052C型驱逐舰、2艘051C型驱逐舰、3艘054A型护卫舰、2艘093型攻击型核潜艇和1艘071型船坞登陆舰1艘综合型4万吨级补给舰。可以说这是中国海军近年来发展成果的一次集中展示。

以“维克拉玛蒂亚”号和“维拉特”号航母为核心的庞大编队航行在阿拉伯海，从拍摄地点可以知道，这其实是“维拉特”号航母编队(包括2艘“德里”级驱逐舰、2艘“塔尔瓦”级护卫舰)正在迎接归国的“维克拉玛蒂亚”号编队(1艘“德里”级、1艘“塔尔瓦”级护卫舰和1艘舰队补油船“迪帕克”号。

从苏联航母的技术发展看，“辽宁”舰与“维克拉玛蒂亚”号就相当于“库兹涅佐夫”级与“基辅”级的升级版。“辽宁”舰的满载排水量比“维免拉玛蒂亚”号大出30%，虽然两国官方没有公布确切的载机数据，但国外网站给出的一个数据是：辽宁”舰载机最大54架，“维克拉玛蒂亚”号最大36架，据此，两艘舰艇排水量/载机数分别为1094吨/架和1261吨/架。

飞行甲板比较

航母作为浮动的机场对舰载机影响最直接的是飞行甲板和机库大小。

起飞区 两舰滑跃甲板度数均为14.3°，能够满足各自的主力舰载机在合适条件下以最大起飞重量起飞。不过“辽宁”舰有3个起飞点，“维克拉玛蒂亚”号只有2个，而且后者缺少偏流板，因此前者的出动速度要 更快。总体而言，“辽宁”舰的起飞布局更合理，1号起飞位位于降落区之外，因此航母进行回收作业的同时 可以紧急出动战斗机执行空中拦截。“维克拉玛蒂亚”号的出动和回收则必须分开实施。

降落区 “辽宁”舰的斜角甲板与 中线的夹角约7°，降落跑道长205 米，宽26米。“维克拉玛蒂亚”号斜角甲板的夹角约5.5°。夹角更小，在较短的长度内获得的降落跑道相对更长，但会减少甲板面积。“维克 拉玛蒂亚”号降落区总长度约198米，宽22米。现代航母的降落区长度一般不能小于205米。“辽宁”舰正好符合这一要求，而“维克拉玛蒂亚”号就显得过短。该舰只设置3阻拦索，比“辽宁”舰少1根。为了增加挂钩几率，其尾钩着陆点位置也相对靠后，在相同下滑角下，等于减少了进场舰载机与甲板尾部的安全高度。而且阻拦区域靠后离舰体舯部远，摇荡相对严重，不利于飞机挂钩。因此印度航母的舰载机降落时“脱缰”几率更大。

“维克拉玛蒂亚”号的5个直升机起降点全部位于斜角甲板，在阻拦索后面还设立了一个以字母“H”标记的直升机起降点，其左侧设有货物升降机，可方便快速地转运从直升机上的货物、鉴于垂直起降的“海鹞”飞机能够提高航母的作战灵活性，维克拉玛蒂亚”号应该会为“海鹞”飞机专门设置了起降点。而“辽宁”号 只设有4个直升机起降点，除了一个设在舰首起飞区的1号点，其他3个均位于降落区。

停机区 关于“辽宁”舰和“维克拉玛蒂亚”号到底能够搭载多少架飞机，特别是飞行甲板上会有多少架 飞机是个热门话题。其实航母甲板上 的标记基本告诉了这个答案。由于两艘航母较为狭窄，甲板调度人员经验 有所欠缺，其航母甲板上停机位都用各种颜色标出，方便调度人员准确地将飞机停机到位。另外，两艘航母上不像美国航母那样遍地飞机系留孔，只有标记停机位周边才有，而且舰载机的供气、供电点也围绕这这些停机区设置。因此现有停机标记已经决定了两舰飞行甲板的停机数量以及如何停机。

“辽宁”舰和“维克拉玛蒂亚”号上的停机标志形状种种，颜色各异，并带有编号，方便甲板指挥官传达口令。其含义包括了起飞前停机位、降落后停机位、各机型停机位(直升机和固定翼)，翼展停机位等。

例如，“辽宁”号上在右舷的停机区一共拥有15个橘色的停机位标记，左舷被降落区分割出的三角区有2个橘色的停机位标。这些标记有的相互之间重叠，需分时使用。该舰位于起飞区和降落区的橘色停机位以虚线表示，属于临时停机位：首部起飞区有7个，降落区前后共有11个。其中，停机区加上降落区的停机位(相互重叠的部分只算一个)基本确定了“辽宁”舰一次性可出动多少架固定翼飞机。而起飞区的临时停机位加上 右侧停机区的部分停机位决定了“辽宁”舰一次性可回收的固定翼飞机数(不使用升降机)。

据此推测，“辽宁”舰一次性可出动固定翼飞机25架(如考虑到飞机启动时，排气的危险性，21架较为合理)，回收后最多能停放18架。一般来说，回收后甲板停机决定了航母的最大出动架次，因此“辽宁”舰的一次性最大出动架次为18架。其实这也只是理想情况，舰载机的回收速度受到降落后飞机占用降落区时间影响，只有舰首的临时5-7个停机位最符合要求，如果在降落区实施转向，越往后面的停机位占用降落区的时间会越长。而根据俄罗斯在“库兹涅佐夫”号运作的经验，它们经常用舰首区域作为降落后的转向区。如何更有效地进行飞机回收，布置停机，中国航母官兵来说还需要时间摸索。总之，航母起飞/回收飞机的速度会影响舰载机的任务时间乃至任务机群的规模。

根据“维克拉玛蒂亚”号的停机标识，其右舷的停机区可以停放12架“米格”-29K，加上2号起飞位的1架和降落区尾部的3架，总共一次性可吊动16架“米格”-29K。与“辽宁”舰相比，该舰降落后停机区域足够，可容纳全部16架飞机，因此该舰一次性最大出动架次是16架

机库比较

“辽宁”舰的机库保持了“库兹涅佐夫”号原有的结构，机库长153 米，宽26.5米，高约7.2米，面积4054平方米，足以容纳18--22架歼-15。机库右舷有两部长16米，宽14米的飞机升降机，每部提升能力为40吨。“辽宁”舰取消了原机库中的牵引轨道，机库中的移动主要靠牵引车实施。

“维克拉玛蒂亚”号的机库长130米，宽22.5米，髙6.6米。可以装下13架“米格” -29K，6架直升机或者 10架“米格”-19K，13架直升机。该舰共有2部舷内飞机升降机，机库前端的1号升降机长19.2米，宽 10.3米，提升能力30吨；2号升降机经过扩大，提升能力提高到30吨。“维克拉玛蒂亚”号机库中保留了原有的牵引轨道和牵引部件，可利用牵引机方便地移动舰载机。

航空保障系统

“辽宁”舰上设有前后两组航空弹药库区。前弹药库区位于舰首起飞位下面的舰体内部，从甲板上4台弹药升降机的布局来看，弹药库在所在甲板上被分成4组弹药舱，呈“田”字型结构，苏式航母没有采取类似美国航母的弹药转运区，防御能力有所不足，好处是可以提髙弹药转运速度；“辽宁”舰的后弹药库位于舰体舯部，前后两个机舱之间，与直接通到舰桥左侧的两部弹药升降机毗邻。所有的6部弹药升降在机库没有开口，因此航空弹药只能在飞行甲板实施装卸。

“维克拉玛蒂亚”号也配备了前后两组航空弹药库区，其中前弹药库是在改装中增加的，其弹药升降机位于舰桥前的停机区中：而后部弹药. 是“戈尔什科夫”号上保留下来的，两部升降机位于后停机区中。根据同级“基辅”号上的数据，该弹药库集中在第6甲板及其下面的平台上，两层大小同样，各长14米总共656平方米。

舰载机比较

根据上述两艘航母的飞行甲板和机库甲板停机布局分析，可以知道，如果“辽宁”舰配备36架歼-15，再装下18架各型直升机比较困难，较为合理的情况是配备24--30架歼-15战斗机，加上其他各型直升机，将总的载机量控制在50架左右，基本上与现在俄罗斯的“库兹涅佐夫”号航母的载机总数以及载机组成相符。而“维克拉玛蒂亚”号能较为轻松地达到36架飞机的标准。其中“米格”-29可以装载20--26架。在固定翼飞机数量上两艘航母差不了多少。因此，歼-15与“米格”-29K在性能上的优劣就成为决定两艘航母作 战能力的关键。

鉴于歼-15与俄罗斯的苏-33舰载机相仿，对于两性飞机的性能特点 苏联人曾做出过决定：选用苏-33舰载机作为“库兹涅佐夫”号的主力战机。当时的苏-33 (苏-27K)更偏重防空作战，其起飞重量是“米格”-29K的1.5倍，内部燃油携带量是后者的2倍。在执行防空任务时在距离航母250千米的防空巡逻阵位上、该机滞 空时间为2小时，“米格”-29K只有1小时；加上苏-33的载弹量更大。虽然尺寸较小的“米格”-29K的数量更多，但苏联人认为，综合起来由苏-33组成的机群要比米格-29K更有优势，并且得出防空作战时的效能是后者1.5倍的结论。

除了作战飞机之外，预警机、电子战飞机、反潜机等支援飞机对航母战斗力同等重要，这些支援飞机也被称为航母作战能力的倍增器。特别是预警机，作为战斗群C4ISR的关键点，无论是执行防空拦截还是远程打击任务均不可替代。

作战系统比较

两艘航母在改装后均取消了苏式航母特有的重型攻击性武器，仅配备防御型武器。“辽宁”舰装有3座AK-1030近防火炮，3座“红旗”-10近防导弹，2座反潜火箭发射装置以及干扰弹发射装置若干，均为点防御武器。从武器组成和数量上看与美国“尼米兹”级航母相仿。例如AK-1030近防火炮相当于“密集阵”火炮，红旗-10导弹相当于“拉姆”导弹。“辽宁”舰的反潜火箭主要对付尾流自导鱼雷，而美国航母采用鱼雷诱饵系统，这体现了中国海军重视战斗群的综合作战能力生成以及航母设计中航空系统为先的原则。

现阶段“维克拉玛蒂亚”号尚未 配备武器系统，按计划该航母会加装印以合作研制的“巴拉克”-8导弹，其射程超过70千米类似与美国海军“标准”导弹，属于区域防空导弹。除了武器系统，两国海军非常重视航母的C4ISR系统建设。在这方面印度海军的主要问题是如何整合源自众多国家的软硬件设备。而独立自主的中国方面就好的多，我国无论是先进的346型相控阵雷达还是北斗卫星导航系统均体现了独特优势。

印度人用拖拉机拖航母上的战斗机，为什么辽宁号不能省

去年张召忠教授说道印度人自己的航母上，竟然使用的是民用拖拉机来牵引航母上金贵的战斗机和运输局，手扶拖拉机，也就是中国农村使用了90年代的前面两个小轮子，后面两个大轮子的手摇式拖拉机，突突突冒着黑色的柴油烟，来拖动着后面一架架价值几个亿几千万人民币的战斗机舰载机，简直是无法理解印度人为什么这么随意呢？

要知道如此的一台印度国产手扶拖拉机，拖是可以拖得动战斗机的，但是请问推能推得顺利吗？拖着和推着可完全是两码事儿，再者加入是例如苏33那样的超重型舰载机，拖拉机那么不超过200匹的动力，则是无能为力的。

牵引车绝对不是拖拉机可以胜任的，因为其完全是一个精细化的重要工具性车辆，不仅仅要求可以360度转弯，细微的几个角度的调整方向也是可以轻松做到的，为的就是精准的把航母上的舰载机等武器完好的送到指定位置，特别是舰载机飞回来需要回收的时候，拖拉机是无论如何也无法精细化完成如此的操作的。

印度人为何这样操作？最主要还是有两点：

第一：赶工期

大家都心知肚明，印度人最喜爱干的一件事儿就是和中国比，那么他们的第一艘航母要下水，需要尽快下水，使用了30多年了需要长期大整修，也是需要赶工期尽快修好下水，但是一艘航母要下手的话，就需要牵引车，印度人一看牵引车还要费时费力从国外进口，要么自己生产，少则一年多则七八个月，怎么和中国速度对比呢？干脆把印度随处都是的手扶拖拉机给弄上航母吧。

第二：节约成本

手扶拖拉机才几万块印度卢比就可以买得到，但正规正宗的航母牵引车，能拖动那种舰载机，运输机等等设备的，一架牵引车需要至少2000万美金，从俄罗斯，美国或者是法国等国家进口。价格惊人，印度海军预算不足也是常事儿。

我国的第一艘航母辽宁号必然是不能节约这笔钱的，中国人有这么一个心理：我上百亿都花费了，更何况是几千万呢？牵引车不必要从国外进口，我国的牵引车基本都是自己引进技术，自身消化后生产，目前辽宁号上的方方正正，重心很低，离地间距仅几公分的牵引车有着几乎100%的自主知识产权。

自己引进技术生产可以大大降低成本，同时更可以增强自身在此方面的技术储备。

辽宁号航空母舰战斗力什么时候能超过印度航母

从长远看，“辽宁号”的出现会直接促进海军航空兵战斗力的大幅提升。由于现代战争是一个体系的战争，比如说渡海登岛作战的胜利需要强大的登陆部队，这就离不开制海权，而制海权的取得是离不开制空权的，说白了，没有制空权（空军和海军航空兵），即使取得制海权也是短暂的，这就不能保证登陆舰队的顺利开进。所以说从大的方面讲，“辽宁号”虽然是训练舰，但是它可以培训舰载机飞行员、训练海军航母舰队联合作战、提升空天海潜电一体战斗力，培养大舰队领域的指挥操作人才，虽说是训练舰，但是价值不可估量。从小的方面看，平时“辽宁号”有震慑力，到战时就是作战舰艇使用，而且由“瓦良格”号的防空、反舰、反潜综合战斗航母改造为目前仅有的防空作战力的“辽宁号”，说明“辽宁号”瞄准的大舰队联合作战的目标，舰队里面各舰艇在防空、反潜、反舰、扫雷方面各负其责，“辽宁号”只是一个信息控制中心和制空权获取平台。

综上，“辽宁号”战斗力还是很强的。

瓦良格和印度“戈尔什科夫”号航母进行对比，瓦良格更胜一筹。

瓦良格是前苏联的第三代航母，苏联解体后中国从乌克兰购买的瓦良格是半成品，而印度“戈尔什科夫”号航母是前苏联的第二代航母，是成品。

这说明中国瓦良格航母比印度即将服役的航母领先整整一代，并且瓦良格由于是半成品所以改进和升级潜力非常大，并且这些改进和升级是中国独立自主的根据自身需要进行的，这一方面使瓦良格将更具备现代远洋作战的能力，另一面也为中国积累了独立整合建造航母的基础。

印度是直接将航母交给俄罗斯军方在升级，俄罗斯虽然继承了前苏联的大部分军事家底，但是俄罗斯在航母建造设计上的实力比较缺乏，另外由于“戈尔什科夫”号航母是成品，所以升级和改进具有局限性，和瓦良格没有可比性。