支付宝上的保险可靠吗？
大家千万不要上当！！！我就是支付宝里面蚂蚁保险买的，打电话保险公司直接拒绝服务！！！找支付宝，支付宝只说他是平台，不管不问…………我星期一去保监会和工商局消协！！！现在已经把支付宝的钱转移，冻结花呗还款。保留证据，准备跟马云干到底！！！！！
买保险可靠吗?会不会是骗人的?
保险不骗人，只有人骗人，具体的保险产品是不会骗人的，骗人的只有保险营销员。
一般买保险的，最容易在以下几个方面受骗:
1、保费扣除。
保险一般是由保险营销员卖出去的，保险公司会给付一定的佣金给营销员，另外会发生一些其他费用。所以保险如刚刚投保一两年就退保，保险公司会扣除已经发生的费用。保险合同我看过一些，没有一定的知识基础和耐心，一般是看不懂的。而保险营销员一般出于个人利益最大化的原因，根本不告诉客户如果提前退保，只能得到保费的一部分，越早退保，扣除越多。于是发生客户退保，甚至只能得到保费一半的情况，于是这些客户认为保险是骗人的。其实保险合同肯定非常清楚地说明了在投保的第N年如退保，要扣除多少费用。营销员不予提示，甚至欺骗客户随时退保，本金无损，或客户未完全理解保险合同，于是造成退保时的反差。
2、10天的犹豫期。
根据《保险法》规定，投保人在交付保费，保险公司交付保单后的10天内，投保人可以退保，并且得到所有的保险费。遗憾的是，同样是部分保险营销员故意隐瞒这10天犹豫期的规定，客户一般也不仔细看合同条款，于是客户不能正常退保。我最近就知道一个案例，有人向某外资保险公司投保后，感觉不适合自己，要求退保，营销员说不能退，否则要扣除不少钱。这个人就向主管部门投诉，因为在10天内，当然是可以的。主管机关就要求这个保险公司退保，于是这个营销员打电话给客户，说本来是不行的，但在自己的争取之下可以退保。看看，明明是自己在欺骗客户，却反而说成是自己帮了客户的忙。
3、自杀条款。
曾看到一个新闻，说某中西部的农民，在儿子考上大学后，没有学费，于是买了保险后自杀，希望以这种方式为儿子带来大学学费。其实根据《保险法》规定，买保险后，被保险人在两年内自杀，保险公司是不赔的。这位父亲白死了。象这种情况，自然不能说保险公司骗人，因为自杀并非属于保险事故。相反，如果是因为意外事故，或因他人的犯罪行为受伤或死亡，保险公司就要赔偿。而如被保险人参予犯罪行为受伤或死亡，保险公司要赔了，岂不是怂勇犯罪?
4、疾病险不赔。
有些人买了医疗疾病险后，得了病保险公司却不赔，自然非常愤怒。这主要是四种情况:
一是保险公司为了防止有些人得了病之后再买保险，规定了一个观察期，好象是90天，只有在保险公司成立后90后以后得合同约定的疾病，保险公司才给付保险费。这样的规定是公平合理的，否则大家都在检查得了病之后再买保险，保险公司的赔付一定非常多，这样不得不大幅提高保费，这对正常的投保人是不利的，也是不公平的，对保险公司也是不公平的。所以如果在90天内得病保险不赔，是合理的，不叫骗人;
二是除外责任，目前爱滋病是不治之症，所以商业保险公司都不予赔偿，这在保险合同的除外责任中都有明确规定，这样被保险人得了爱滋病保险不赔，也是合理的;
三是如实告知的责任，保险公司不大可能对被保险人的情况了如指掌，一般就要求被保险人如实回答自己的身份状况，健康不佳的，有可能要按高于正常保险水平标准收保险费，如果已经得病了，保险公司就会拒保。所以如果被保险人故意隐瞒自己的健康状况，保险公司拒赔同样是合理的，也是考虑了其他投保人的利益;
第四种情况才是真正的骗人。就是我曾看过一些报道，根据保险合同，有些公司的医疗险，必然要按合同规定的办法治疗，而实际上按这些办法治，只能是死路一条。另外比如肾坏了，也不赔，因为根据条款，只有两只肾都坏死才能赔，理由是人有一只肾就可以正常生活。具体记不太清了，总之离谱的情形比较多。
5、分红低。
分红保险最早出现在英国，是为了抵御通货膨胀。保险公司把实际利率高于预期利率，实际死亡率低于预期死亡率，以及实际费用低于预期费用的部分的总和，不少于70%分给投保人。这部分红利显然是不固定的，同时中国的保险公司绝大部分保费只能存入银行或是买国债，少量可以买股票和基金，这样分红不可能象招商银行的涨幅那样多。而不少营销员骗投保人说分红险象基金一样。分红险有其一定的道理，在90年代中期，当时中国通胀厉害，银行利率也高，当时就因为没有分红险，保险公司以明显高于10%的收益率销售的保险，就是保险公司的不良资产，而当时买保险的人，已经没事偷着乐好几年了。但如果利率规定太低，当利率上涨，又对投保人不利，所以分红险是比较合理的。
6、个人所得税。
有一个案例，有营销员对某公司的几个员工说，买他的保险，保费部分可以不交个人所得税，就相当于打折买保险。这当然是骗人的。《个人所得税》法根本没有这样的规定。等发现上当时，早过了10天的犹豫期了，要退保也要损失不少保费。但没办法，当时并没有把这个人的话录音录下来，这个保险营销员死不承认自己说过这样的话。
总之，保险本身一般不是骗人的，骗人的是保险营销员。而之所以有这么多人受骗，和他们不认真读保险合同有关，如果认真读了合同，不可能不知道10天犹豫期，提前退保保费扣除等各种规定。
dual s-vt发动机可靠吗
Dual Dual S-VT 双可变气门正时控制系统 S-VT 双可变气门正时控制系统 Dual S-VT 双可变气门正时控制系统。
VVT、S-VT、i-VTEC和双VVT-i发动机技术的优劣
VVT是发动机可变气门正时技术（Variable Valve Timing）的简称。稍懂一点汽车发动机知识的朋友都知道，为了提高进、排气效率，进气门和排气门的开启时间是有一定的重合的，但是由于发动机转速的变化，所需的重合时间不同，以往的发动机无法兼顾高转速状态和低转速状态气门的最佳开闭时机，只能选择折中的方案，而采用了VVT技术之后，可以使气门开闭随着转速的变化而变化，从而提高发动机的进、排气效率，使得汽油燃烧更加充分，燃烧效率提高，发动机的扭矩和功率也得到进一步的提高，从而达到改善动力性和燃油经济性的目的。
马自达S-VT可变气门系统，是VVT技术的一种派生，它保证发动机在不同工况下，合理控制进气门的开启和关闭时间，使发动机的混合气最佳，进而保证发动机缸内良好的混合气燃烧状况，S-VT系统是要优于传统的VVT系统的。
本田i-VTEC系统除了具有传统VVT技术的根据发动机工况改变气门运动规律的可变配气正时的功能外，还具有气门升程的电子控制功能，能够满足中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在任何速率运转都能达到动力性、经济性与低排放的平衡。不过VTEC在气门正时调节方面不是如同丰田VVT-i和马自达S-VT属于连续可调，而是分段可调，也就是说它还无法做到每时每刻都保持最佳的发动机工作状态。
丰田传统的VVT-i系统在技术方面要落后于本田i-VTEC和马自达S-VT，与普通发动机相比，在动力和油耗上并没有体现出很明显的优势。双VVT-i技术，也就是可以对发动机的进气门、排气门的开闭时机分别进行连续可变控制，这要比仅对进气门进行调节的本田、马自达的技术更为先进，也能提供更好的动力性和经济型。
参考资料：长安马自达CX-5节油五大原因
http://price.pcauto.com.cn/62918/news_detail4450768.html
原因一：世界最高压缩比的发动机
1、什么是压缩比
●发动机将空气压缩的比例
2、为什么要将空气压缩
●任何燃烧都需要空气，发动机燃烧汽油当然也需要空气
●但是自然界的空气密度太小，燃烧的火焰爆发力不足，无法达到汽车的动力需求（缺氧的状态，火焰怎么可能烧得旺盛）
●所以发动机要将空气压缩，提高空的密度，将同样量的汽油燃烧产生的能量提高数倍，达到汽车的动力需求
3、提高压缩比有什么用
空气压缩的比例越高，注入发动机内的空气密度越高，氧气成分也越高，所以燃烧越充分，动力更强劲，越节油（同样是火焰，因供氧量不同，产生的能量是不一样的）（举例：一家工厂失火，你丢一个氧气瓶到火堆里，就不仅仅是燃烧这么简单了，而是爆炸）
4、马自达CX-5与其他品牌的压缩比分别是多少
市面上所有其他汽车品牌发动机的压缩比都是10:1，CX-5压缩比是13:1，也就是说要达到2.0L汽车的马力，我们只需要输出三分之二的汽油，如果我们输出100%的汽油，动力将大于2.5L汽车，但是我们为了更经济所以将汽油的输出调整到正常2.0L汽车的70%（也就是说CX-5拥有世界最先进的发动机）
5、为什么别的汽车品牌不提高空气压缩比
●提高发动机空气压缩比是需要大量技术难关需要攻克的，例如空气的稀薄燃烧技术、发动机缸体的材质配比、供油方式的改良等等
●市面上其他品牌将发动机压缩比从以前9：1提升到现在的10:1就历时了8年，现在马自达将压缩比从10:1提上到13:1是其他品牌万万没有想到的
6、别的汽车品牌怎样变相提高空气压缩比
在发动机外面装上涡轮增压器，将空气压缩在进入发动机前提前压缩（传说中带T的涡轮增压发动机）
●涡轮增压的优点
1、涡轮增压器的动力来自于发动机排放的废气冲击力，节省了驱动该装置所需的燃油（不用废气驱动，就要损失发动机一部分动力来驱动该装置，等于没有提升动力）
2、涡轮增压器能增加发动机30%左右的功率（2.0T≈2.4L）（与马自达CX-5提升的幅度相同）
●涡轮增压的缺点
1、动力增强有滞后感，因为需要废气来驱动涡轮增压器，所以猛然加速不会立刻有效果，有两秒以上的延迟，完全失去驾驶感
2、启动涡轮增压器需要相当足的废气冲击力，发动机要到达一定的转速才能启动它，通常在3500转以上，所以在市区跑，该装置几乎没有作用
3、涡轮增压器需要单独维护并且6万公里后需要更换涡轮，多出了一笔维护费用
4、热车时间需要延长3倍，涡轮增压器也需要预热，不然会卡死
5、发动机长时间高速运转后，不能立马熄火停车，需要将发动机转速降低至怠速，运转3分钟后再熄火（因为虽然发动机停了，但是涡轮增压器并没有停，发动机停了以后，涡轮增压器内的热量抽不走会导致积碳，还会导致涡轮增压器与发动机之间的轴咬死而遭到损坏）
6、对汽油的标号要求高，需要97号汽油，等于没有节油
原因二：直喷的供油方式
1、什么是供油方式
将汽油气态化混入空气中并输送给气缸的方式
2、市面上汽车的各种供油方式
●化油器：最原始的供油方式，无电脑控制调节，油门给多少，燃料供多少
●单点电喷：由电脑控制，根据总体燃料需求，由一个喷头将燃料喷入总进气管，再分别输入到各个气缸的歧管，同化油器原理一样，只是有了电脑调节总量的功能（输入总进气管后就失去了电脑的控制，气缸们开始抢燃料，容易导致各个气缸燃料输送重叠，浪费燃料）
●多点电喷：由电脑控制，每个气缸有个专门的喷头，将燃料输入气缸歧管(比单点电喷供油更精确，更省油，按需分配)
●直喷：
1、目前最先进的供油方式
2、将燃料直接注入燃烧室，避免燃料输送过程中留存在壁管上，节省燃油
3、减少了燃料输送的环节，加快了动力供给的速度(等于动力加强，同等油耗动力加强等于节油)
4、直喷还能支持空气高度压缩（高压缩的空气温度太高，不能通过歧管）（高压缩的空气使汽油燃烧得更加旺盛，动力更加充足）
原因三：发动机启停技术
1、什么是发动机启停技术
●临时停车（例如等红灯）的时候，发动机自动休眠；当需要继续前进的时候，系统自动唤醒发动机（跑城市等于跑郊区）
●这套系统能在城市工况下达到15%的节油能力（汽车1小时怠速能消耗1升汽油）
2、与手动熄火的区别
●手动将发动机熄火或启动是属于发动机冷启动的范畴（相当于电脑关机直接拔电源），在短时间内频繁此操作会造成发动机的磨损
●发动机启停技术，是由电脑控制将发动机暂时休眠，属于发动机热启动范畴，从休眠到唤醒整个过程低于0.35秒,完全不影响寿命和加速
3、使用方法
行驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火
原因四：DUAL S-VT可变气门正时控制系统
1、什么是DUAL S-VT
电脑监控汽车动力，不需要动力的时候自动停止供油，并延长汽油燃烧的持续时间；需要动力的时候加倍供给空气（不是汽油），提高汽油燃烧的爆发力
2、DUAL S-VT有什么作用
在不减少动力的情况下，节省10%的燃油消耗
原因五：制动能量回收系统
1、什么是制动能量回收系统
将刹车时刹车片与刹车盘摩擦产生的热量转换成电能储存起来
2、储存刹车的动能有什么用
在储存了足够的刹车动能后，车内的电子设备所需要的电力就不需要额外从发动机动力中拨取，等于提高了动力，节省了燃油
3、配合DUAL S-VT系统，回收的能源量更加显著
●在汽车非紧急制动的时候（普通制动），约1/5的能量能被回收
●配合马自达的DUAL S-VT系统，制动时能回收的能量约为2/3（因为DUAL S-VT能提前控制供油，减少发动机本身的机械摩擦所产生的废能）（发动机摩擦产生的能量是不可被回收的）
在京东商城买彩票可靠吗？
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